Mazda’nın ilk EV’si zar zor elektrikli

İlk elektrikli Mazda SUV’u şarj ettiğim kadar kullandım mı bilmiyorum.

Yeni piyasaya sürülen MX-30 ile geçirdiğim dört gün boyunca, her zaman fişe takılıymış gibi hissediyorum. Belki de yaklaşık 100 mil menzil sunan, hayal kırıklığı yaratacak kadar küçük 35,5 kWh pilinden dolayı. 33.470 dolardan başlayan uygun fiyatlı bir EV’dir (federal vergi kredilerinde 7.500 dolar mevcuttur), ancak 40.000 doların altındaki diğer EV’ler çok daha iyi, daha büyük (bazıları MX-30 kapasitesinin iki katından fazla) pillere sahiptir. Hyundai Kona EV, tek bir şarjla 258 mil yol alıyor. “Düşük menzilli” Nissan Leaf bile 40 kWh pille 150 milin üzerinde gıcırdıyor ve benim deneyimime göre, menzil kaygısı söz konusu olduğunda, bu ekstra 50 mil bir ya da daha fazla.

MX-30’u geçen yılın sonlarında, Güney Kaliforniya kıyılarında birkaç saatliğine ilk kez ortaya çıktığında kullanmıştım. Ama bu, bu arabayla yaşamanın nasıl bir şey olduğunu görmek için bir fırsattı. Anlaşılan, ayak işleri veya hızlı gezintiler için ikinci bir araba olarak bile mantıklı değil. Yoğun Körfez Bölgesi içinde, Silikon Vadisi’ndeki bir toplantı hala 80 km uzakta olabilir.

MX-30’dayken her mil önemlidir. San Francisco’dan Palo Alto’ya (her yönden 30 milden fazla olan) bir arabada, Palo Alto’da halka açık şarj istasyonları bulmak için yeterince stresli hissettim ve SF’ye yeterince geri dönebileceğimden emin olmak için San Mateo’da ek bir durak yaptım. O gün daha sonra almam gereken 16 millik bir sürüş için yedek meyve suyu. Bu kadar küçük bir pil ile sürekli olarak seyahat kilometresini hesaplıyorsunuz.

Mazda MX-30 sloganı “Her zaman şarj oluyor” olmalıdır.
Kredi: Kompozit / Sasha Lekach / Mashable

Evde yalnızca, mevcut en düşük şarj hızı olan 1. Seviye şarja erişimim vardı. Pilin yarısını “doldurmak” 16 saatten fazla sürdü. ChargePoint veya EVgo ağlarındakiler gibi halka açık şarj istasyonlarında genellikle Seviye 2 şarjı bulacaksınız. Bu, yaklaşık altı saat içinde boştan doluya şarjı hızlandırır. Electrify America fişleri gibi en yararlı olan hızlı şarj istasyonlarıdır. Bunlar sizi 20 dakikada yüzde 80 şarja ulaştırabilir.

Yine şarj oluyor.
Kredi bilgileri: Sasha Lekach / Mashable

MX-30, çoğu elektrikli otomobilin güven verici, teknoloji yüklü deneyiminden yoksundu. Bir EV’nin sessiz başlangıcının yanı sıra, açıklayıcı hızlı toplama ve güç üretip üretmediğimi gösteren ekran grafikleri vardı, bu yüzden elektrikli bir araba kullandığımdan şüphe yoktu. Ancak, diğer elektrikli araçların çoğu gibi pili en üst düzeye çıkarmak veya torku önceliklendirmek için farklı sürüş modları sunmuyordu. Ayrıca, frenlerin dururken veya yavaşlarken aküyü “yeniden üretmek” için çok fazla enerji topladığı mod olan tek pedallı sürüşü açamadığım için de hayal kırıklığına uğradım.

Estetik olarak, e-Mazda kazanan oldu. Gazla çalışan CX-30 muadili ile neredeyse aynı görünüme sahip, kompakt bir SUV’nin sevimli, yuvarlak bir balonuydu.

Kredi bilgileri: Mazda

İçerisi biraz sıkışıktı, özellikle arka koltukta, intihar kapıları ve açılabilir pencereleri yoktu. Açılır tavan, arka koltuktaki yolcular için olduğundan daha geniş hissettiriyordu. Daha da hayal kırıklığı, kaputun altına bakmaktı: boşuna değil! Mazda, ön bagaj alanı yerine boşluklar bırakmaya karar verdi. Serseri.

Kredi bilgileri: Sasha Lekach / Mashable

MX-30, Mazda’nın bir EV yaptığını söylemesi için bir EV’dir (ve yalnızca Kaliforniya’da 560 araçlık sınırlı bir ilk üretimle mevcuttur). MX-30 sizi şarj istasyonlarında o kadar uzun süre bekletir ki, bir gerçek elektrikli Mazda.