Genesis GV80 incelemesi: Nispeten uygun fiyata lüks yaşam

İşte Genesis GV80 lüks SUV hakkında bilmeniz gereken beş şey.

İlgi odağı olmaya hazırlanın

Yollarımız görkemli büyük SUV’larla tıkanmış, bu da prestij koyunu olmaktan kaçınmamızı zorlaştırıyor. Genesis GV80, BMW X5’ler, Mercedes GLE’ler ve Lexus RX’lerden oluşan bir banliyö denizinde öne çıkmak için sizin seçiminiz. Aydınlanmamışlar için Genesis, Hyundai’nin lüks koludur – Lexus’un Toyota için olduğu gibi – ve burada 2019’da piyasaya sürüldü.

İki gösterişli sedan – G70 ve G80 – satıyor, ancak SUV’leri hacim satıcıları: yakında piyasaya çıkacak küçük GV60; orta boy GV70 ve bu, amiral gemisi GV80. Test ettiğimiz 3.0 litrelik dizel versiyonun fiyatı, yola çıkmadan önce 105.000$’dı, ancak kullanımda eksiği yok.

Dev bir kalkan ızgarası, ön ve arka ince dörtlü ışıklar ve çok sayıda krom içeren şık bir gövdenin altında karmaşık bir şekilde tasarlanmış 22 inç alaşımlarda yuvarlanırken kafalar dönüyor.

Bir bulvar kruvazörü gibi görünüyor ve sürüyor

Rakip BMW X5 ve Porsche Cayenne, otomobil benzeri yol tutuşuyla övünürken, Genesis, viraj alma kabiliyetinden çok konfora öncelik veriyor.

GV80, düz ve düz yollarda işletme sınıfının en iyisidir.

Kabini, yol gürültüsünden üstün bir şekilde etkilenirken, süspansiyon, her türlü sinir bozucu dalgalanmayı zarif bir şekilde sönümler. Ancak yumuşak yaylar, arka koltuklardakiler için işler zıplarken, daha büyük tümseklerin üzerinde biraz kayma eğiliminde olduğu anlamına gelir. Beş metrelik uzunluğunu ve 2,2 tonluk ağırlığını köşelerde hissediyor, Alman rakiplerinden daha fazla eğiliyor ve yalpalıyor, ancak parkurlar için atlar. Vızıldamayı tercih ederseniz, Genesis parlıyor.

Dizel motor daha mantıklı

100 bin dolarlık bir arabaya sahip olmanız, yakıt faturalarının sizi yoksullar evine göndermesini isteyeceğiniz anlamına gelmez.

Önceki testlerimiz, GV80’in 224kW dört silindirli turbo benzininin şehir içi sürüşte ortalama 15L/100km’ye yakın olduğunu, 279kW turbo V6’nın ise daha da kötü olduğunu gösterdi.

204kW turbo dizel en tutumlu olanıdır ve esas olarak otoyollarda yapılan 1000 km’ye yakın testimiz 7,6L/100km etkileyici bir ortalama kaydetti. Şehirde 10L/100km’ye daha yakındı – yine de lezzetli.

Motor, 588 Nm tork pompalayarak düşük devirlerde ciddi bir itiş gücü sağlıyor. 100km/s hıza 6.8 saniyede ulaşır ve hoş egzoz sesi eski dizel minibüsten daha güçlüdür.

Hizmetler için ödeme mi yapıyorsunuz? Bu son on yılda

Bu GV80’ler arkadan çekişli beş koltuklu 2.5T benzin için 90.600 dolardan başlıyor, bu nedenle özellikle rakip Lexus RX ile karşılaştırıldığında pek ucuz arabalar değiller. Ancak sahiplik deneyimi, en az beş yıllık ücretsiz servis ve yol yardımı ile birinci sınıf olmayı vaat ediyor.

Sidney, Melbourne veya Brisbane’in merkezi iş bölgesindeki bir Genesis Studio’ya (teşhir salonu değil, lütfen unutmayın) 70 kilometre mesafede yaşıyorsanız, bir konsiyerj arabanızı alıp servis için bırakacak ve siz beklerken size bir kiralık araba bırakacaktır. Servis merkezi bekleme odası? Sizin için değil efendim.

Kabin biraz özel

Hangi GV80’i seçerseniz seçin, iç mekan çok güzel. Deri ve açık gözenekli ahşap gerçekten önemli, derin halı, 64 renkli ortam aydınlatması, baş üstü ekran, panoramik açılır tavan ve elektrikli bagaj kapağı var.

Her yerde yumuşak dokunuşlu, elektrikli koltuklar ısıtmalı ve soğutmalı, bilgi-eğlence sisteminiz 14,5 inçlik güçlü bir ekran içeriyor ve güvenlik ve sürücü yardım kiti son teknoloji ürünü.

Hizmetçilerle birlikte bir sarayda büyüdüyseniz ve yukarıdakiler bunu kesmiyorsa, Lüks Paket’e 10.500 dolar daha eklenir. Kapitone Nappa deriyi, masajlı koltukları, kendi kendine park etme işlevini, yavaş kapanan kapıları ve ısıtmalı elektrikli arka koltukları düşünün.

Daha fazlasına ihtiyaç var? 13.500 $’lık altı koltuklu Lüks Paket, çocuklara ne kadar ayrıcalıklı olduklarını hatırlatmak için 9.2 inç HD koltuk başlığı ekranlı iki ayrı elektrikli sürgülü ikinci sıra koltuk getiriyor.