Mercedes ‘Drive Pilot’ AI, sürücüler otoyol trafiğinde sıkışıp kaldığında devralabilir

 Mercedes ‘Drive Pilot’ AI, sürücüler otoyol trafiğinde sıkışıp kaldığında devralabilir

Los Angeles’ta Salı günü saat 11 ve ben trafik arıyorum.

Bu doğru, aslında otoyolda bir sıkışma bulmaya çalışıyorum, bunlardan kaçınmaya değil. Çünkü “Driver Assist” teknolojisinin en gelişmiş düzeyine sahip en yeni Mercedes-Benz S-Serisi’ne biniyorum ve bu son derece akıllı ve lüks otomobilin neler yapabileceğini görmek istiyorum.

I-10 Otoyolunda doğuya gittikten sonra, sadece batıya giden otoyola geri dönmek için Crenshaw Blvd.’den çıkıyoruz. Ne olursa olsun, her zaman bir yavaşlamaya neden olan yaklaşan bir çıkıştaki eğri sayesinde, yakında bazı arka lambaları görmeye başlayacağımızı biliyoruz. Tabii ki, birkaç dakika içinde sürünmeye geliyoruz.

Bu noktada, şoförüm – Lucas adında bir Mercedes otonom sürüş mühendisi – bana gösterge panosunda “Drive Pilot” moduna geçmeyi teklif eden bir uyarı aldığını gösteriyor. Direksiyon simidindeki düğmeye basarak kabul ediyor, bu da arabanın resmi olarak devraldığı anlamına geliyor. Direksiyondaki bir ışık suya dönüşüyor ve kesinlikle dur-kalk trafiğinde olmamıza rağmen ayaklarının pedallarda olmadığını görebiliyorum. Lucas, sol eli direksiyon simidinde sadece hafif bir dokunuşta kalıyor (araç hala “test” aşamasında olduğundan, yani gerçekten eller serbest henüz yasal değil). Ama gerçekten ikimiz için bir masaj seçmek için sağ elini kullanıyor: “Derin dalgalar”ı seçiyor ve pelüş koltuklarımız yoğurma ve titreşim hareketine başlıyor. Trafiği unuttuğumu söylemek güvenli.

Mercedes-Benz'in sürücü koltuğuna oturan bir adam, otonom sürüşü gösteriyor.

Anne bak, eller yok.
Kredi bilgileri: Mercedes-Benz

Şu anda, tüm yasal otonom sürüş araçları, otomatik şerit değiştirme veya fren yardımı gibi AI özelliklerini kullanıyor olsalar bile, sürücülerin ellerini direksiyonda ve gözlerini yolda tutmasını gerektiriyor. Buna “Seviye 2” otonom sürüş denir. Ancak Mercedes’in Amerika’da henüz yasal olarak satılmayan yapay zekası, sürücülerin ellerini direksiyondan çekmesine ve kullanıcıların internette gezinmesine, YouTube izlemesine olanak tanıyan orta konsol gibi tamamen yoldan başka bir şeye odaklanmasına izin veriyor. , e-postayı kontrol edin ve evet, hatta bir masaj seçin.

Buna “Seviye 3” otonom sürüş denir; bu, otomobilin otomobilin gerçek pilotu olduğu anlamına gelir – ancak yalnızca çok özel koşullar altında. Bir Mercedes otomobilinin bu otomasyonu etkinleştirmek için karşılaması gereken koşullar, otomobilin bir otoyolda olması ve 40 mil hızın altında olması gerektiğidir. Yani, otoyol trafiğinde sıkışıp kalması gerekiyor.

Mercedes’in California DMV’den California yollarında test etme izni olduğu için bu tür bir otomasyonu çalışırken görebildim. Ancak Almanya’da, teknoloji deneme sürüşünü çoktan geçti: Geçen yılın sonunda, Mercedes-Benz bu tip robot araba için yasal onay alan ilk otomobil üreticisi oldu (yani, “Seviye 3” otonom sürüşe sahip bir otomobil. ). ABD’ye gelince, Mercedes, arabalarının 2023’te ABD yollarına çıkmasıyla 2022’nin sonunda almayı umduğu onayı almak için Amerika’nın California ve Nevada eyaletleriyle birlikte çalıştığını söylüyor. Daumen drücken!*

(*Almanca, açıkçası parmaklar çarpıştı.)

Yeşil ışıklı bir Mercedes-Benz direksiyon simidi yandı.

Yeşil ışık, Drive Pilot’un devreye girdiğini gösterir.
Kredi bilgileri: Mercedes-Benz

Uluslararası adaptasyonun biraz zor olduğu kanıtlandı. Almanya’da, bir inşaat bölgesinin kurulmasından şerit değişikliklerine kadar her şey için (insanların gerçekten takip ettiği) yol kuralları vardır. Ama söylemeye gerek yok, Amerika’da işler o kadar katı değil.

Mercedes’in otonom sürüş sistemlerinden biri olan Georges Massing, “Bu hayatı kolaylaştırmıyor” dedi.

Ancak otomobil üreticisi, tamamen elektrikli EQE’sinin yanı sıra S-Sınıfı’nı da bir otomobilin gözleri ve kulakları gibi davranan üç tip radar, lidar ve bilgisayar görüş sensörüyle kandırdı. Arabanın bilgisayarına ek olarak, yollar ve trafik koşulları hakkında gerçek zamanlı bilgilere erişebileceği bir ağa bağlı.

Bir grafik, bir Mercedes-Benz'deki tüm sensörleri gösterir.

Radar, Lidar ve kameralar. Büyük, mutlu bir robot ailesi.
Kredi bilgileri: Mercedes-Benz

Trafikten bahsetmişken, I-10’da işler hızlanıyor gibi görünüyor. Öndeki araçla aramızda bir boşluk oluşmaya başlıyor ama Mercedes tepki veriyor. Lucas titreşimler ve sesli ipuçları alıyor ve ekran, arabayı Drive Pilot modundan çıkarma zamanının geldiğini söylüyor. İnsan şoförüm dizginleri geri alıyor ve Santa Monica’ya geri dönmeye başlıyoruz.

Her ne kadar tamamen eğlenceli olsa da, Lucas’a, herhangi bir otonom araçta ilk sürüşüm olan yolculuğun tamamen sıradan hissettirdiğini belirttim.

Hedef bu, dedi Lucas. “[To be] o kadar güvenli ki sıkıcı.”

Otonom sürüşle ilgili birçok başlığın insanları inandırabileceğinin aksine, güvenlik özellikle bu yapay zeka kullanımı için büyük bir satış noktası gibi görünüyor. Otoyol trafiğinde takılıp kalırken, telefonlarında oynayan ve hatta Netflix izleyen insanlara bakmak ve onları görmek yaygın bir durumdur. Esasen, insanlar sıkıştıklarında zaten yola dikkat etmiyorlar çünkü deneyim çok sıkıcı ve dayanılmaz gerçekten yeteneklerinizi tam olarak kullanmayı gerektirir. Dolayısıyla, bir araba siz bölge dışındayken dur-kalkını yönetebiliyorsa, bu, insanların halihazırda dahil olduğu davranışları yönetmenin daha güvenli bir yolu olabilir. Teorik olarak, en azından — Mercedes, arabanın ne yapabileceğini kanıtlamak zorunda kalacak. önce Amerikan makamlarına yaptığını söylüyorlar.

Otoyoldan çıktıktan sonra bir kavşakta beklerken, yaya geçidinden otonom bir teslimat arabası geçiyor. Kahkahalarla kükrüyoruz çünkü bu robot-robot etkileşimi fazla mükemmel.

Geriye dönüp baktığımda, güvenli ve uygun bir geleceğin gerçekten böyle mi göründüğünü merak ediyorum – yoksa yapay zekayı şu anki hayatımızın ayrılmaz bir parçası olarak satan şirketlerin bizim için resmetmeye çalıştıkları tablo mu?

En azından süslü arabalar şimdi size gerçekten iyi bir masaj yapabilir.


Yorum Yap